刷新跨黄桥梁记录济南如何在黄河上架起超超级蹦蹦桥级综合体上面八车道，下面跑轨道，备受期待的G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目于近日正式开工，泉城携河北跨迈上新台阶!据悉，该项目在设计上采用新桥与老桥并建形式，新建大桥公轨分层合建，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通，集合了市政道路、高速公路、枢纽立交、公轨合建、轨道交通等专业，是超级交通综合体，预计于2024年建成通车。

　　2月18日上午九点，记者来到济南黄河公路大桥(老桥)南侧看到，在全福立交桥汇入将军路的车辆已经在大桥南口排队，周一早高峰通过大桥的车辆较多，时常发生拥堵。

　　济南黄河公路大桥于1982年建成通车，服役至今，为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要疏导作用，随着“携河北跨”步伐加快，老桥的交通承载需求日益增高，已经不能很好地发挥其“北起”交通支撑作用。

　　“G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目采用新桥与老桥并建的形式，在老桥旁边再建一座复线姊妹桥，新桥位于老桥下游，中心间距在33米左右，间距较短，联系密切。”济南黄河公路大桥复线项目部技术人员称，超级蹦蹦桥大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔采用宝瓶型，总高接近170米。超级蹦蹦桥新建黄河大桥是黄河上座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径更大、超级蹦蹦桥超级蹦蹦桥钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，工程总用钢量达七万吨。

　　在道路布置上，新桥主桥公轨分层合建，即公路车道与轨道交通通道分布在上下两层，公路在上层，轨道在下层。这与此前通车的济南黄河凤凰大桥不同，凤凰大桥公轨同层布置，轨道交通在公路车道中间，主桥平层布局。业内人士指出，两桥设计的差异与所处的周边地理环境有关系。凤凰黄河大桥黄河大堤堤顶与两岸标高差了十多米，分层布置会导致两岸的连接线长度加长，与南北两岸的横向交叉道路联通也会比较困难。而黄河公大桥新桥在地理环境中可以适用公轨分层建设的布局。

　　新建黄河公路大桥建成后将预留7号线跨河通道，合建段南起自零点立交东南区域，以地下暗埋方式向北并入项目主线，设U型槽逐渐抬升后穿出地面，采用公路、轨道合建方式向北延伸，跨越黄河北大堤后与项目主线分离，轨道交通预留土建工程到达终点。

　　上午十点，记者乘车通过全福立交后，沿二环东路快速路向北到达现状零点立交，通过匝道进入济广高速公路主路，此时，通过零点立交驶出高速汇入北侧大桥路的车流开始增多。

　　据悉，济南黄河公路大桥改扩建项目全长7.7公里，全线处，分别为南岸的零点立交以及北岸的黄河北立交。

　　零点立交改建是项目中的重要一环，改造后的零点立交可与多级别道路转换，成为“北跨桥头堡”。济南市城乡交通运输局相关处室负责人介绍，现状零点立交建成于上个世纪90年代，根据区域内路网规划调整和快速路建设的需要，需要拆除重建。新建立交构思新颖，布局紧凑，为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。

　　按照设计规划，零点立交共设置14条匝道(含劝返车道)，其中，高速公路与二环东路高架桥交通转换共8条匝道，高速公路与地面道路交通转换共4条匝道，收费站进口设置2条超载车辆劝返车道兼具恶劣天气车辆疏导作用，在南侧还预留南向东落地匝道接口。超级蹦蹦桥通过合理的设计，改建枢纽立交可以有效解决城市立交出入口常见的车辆交织问题，保证了直行交通和路段的通行能力。

　　从地理位置上看，该项目起点位于历城区济华路与二环东路平交口南约500，高架桥起点位于现状二环东高架第22号桥墩处，通过改造既有高架桥，向北沿二环东路以高架桥形式延伸，终点位于起步区大桥街道山后陈家以东，与国道220平交。

　　项目采用一级公路兼具城市快速路建设，集合了多种道路种类，在时速设计上略有不同。主桥公路设计时速80公里，双向六车道或八车道，标准路基宽度为26米、33米。零点立交东西向济广高速由双向四车道改造为双向六车道，设计时速120公里(高速公路通行)，桥梁宽度具备远期改造为双向八车道城市快速路的条件。轨道交通工程则采用双线轨道标准建设，设计时速100公里，车辆采用6编组A型车。地面道路采用双向八车道城市主干路标准建设，设计时速80公里。

　　项目建成后向北可通过起步区国道220、国道308及规划的快速路网与国道网、青银高速相接，极大地提高区域内国道网服务水平，便捷集散不同区域的进出交通和系统组织城市对外进出交通，为区域内客货物流通中心等提供快速集疏运条件，使城际交通和城市交通实现低成本快速转换，使高速公路与城市快速路实现“无缝链接”，构成区域内更大范围的快速机动化道路网络，从而充分发挥城市快速路网和城际高速公路网的整体效益。

　　济南城市空间发展战略为“东强、西兴、南美、北起、中优”。项目建成后，将纵贯济南市主城区和新旧动能转换起步区，超级蹦蹦桥北侧与起步区规划的快速路顺接，南侧与济广高速、济青高速连接，可经二环东高架连接其余快速路网，使区域内快速道有机的连接起来，快速通达南北东西各地，对完善该区域道路网布局、优化道路网结构，提高整个道路网的通行能力，缓解现有道路交通拥挤状况、适应交通量的快速增长，发挥路网整体效益起到重要作用。此外，根据济南市轨道交通规划，7号线将连接主城区与起步区核心区，是实现区域协同发展、促进区域融合的重大民生工程。

　　按照2022年济南交通运输工作暨作风建设年动员大会安排部署，今年济南全市计划实施交通重点项目161个，总投资4654亿元，预计今年完成投资660亿元。“此次开工的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程，属于一季度开工的27个项目中的批，这些项目的开工建设，必将为打造省会综合立体交通网提供强大支撑。超级蹦蹦桥”济南市城乡交通运输局党组书记、局长曹殿军说。

　　穿越黄河在不同历史时期有着不同的形式，从摆渡到浮桥再到大桥大隧，人类的交通方式在不断地更新。”山东大学交通规划设计与研究中心主任张汝华认为，随着基建水平的提升，济南拥有了更多的大型桥梁、隧道，这些大桥隧运量更大、承载力更强，且具有更强的稳定性。

　　据悉，济南现有过黄通道15处，超级蹦蹦桥规划新增11处，未来形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。